Βαλβίδες ανα κύλινδρο...

[mclisme]

Γεια χαρά,

Αναρωτήθηκα πρόσφατα που έγκειται το πλεονέκτημα των 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο έναντι 2, και εφόσον υπάρχει πλεονέκτημα, γιατί δεν συναντάμε το ίδιο design στους V8 όπου συνήθως έχουμε 2 βαλβίδες ανα κύλινδρο (ή μήπως όχι?)

Με την δική μου, λανθασμένη πιθανώς σκέψη, λιγότερες βαλβίδες = μικρότερο βάρος και απλούστερη λειτουργία, μειωμένη πιθανότητα αστοχίας κτλ. Γιατί δηλαδή να χρησιμοποιούνται περισσότερες βαλβίδες για να καλύψουν την ίδια επιφάνεια, με ότι αυτό συνεπάγεται σε αύξηση βάρους, απαιτήσεων κτλ.

[RoadRunner]

Ανοιγεις μεγαλη κουβεντα τωρα.Θα προσπαθησω να σου απαντισω οσο ποιο απλα γινεται.Δεν εχει σημασια το βαρος,γιατι μπορει να ειναι περισσοτερες αλλα ειναι λιγο μικροτερες οποτε καλυπτουν σχεδον ολο το ανω μερος του χορου καυσης.Περισσοτερς βαλβιδες περισσοτερος ογκος αερας που εισερχεται και καυσαεριου που εξερχεται οποτε κουραζεται λιγοτερο το μοτερ,μπορει να δουλεψει και να αποδωσει σε υψηλοτερες στροφες.Δεν παυουν να κατασκευαζουν και να κοικλοφορουν οι οχταβαλβιδοι κινητηρες οι οποιοι εχου ροπες στα χαμηλα και οι δεκαεξαβαλβιδοι οπως και οικοσαβαλβιδοι ροπες στα ψηλα.
Αυτα τα λιγα γιατι μπορω να σου γραψω ολοκληρη εκθεση.

[mclisme]

Αυτό που "χάνω" είναι το γιατί εισέρχεται και εξέρχεται περισσότερος αέρας. Από τη στιγμή που δεν αλλάζει ο όγκος του κυλίνδρου, είτε τον κλείνεις με δύο "καπάκια" είτε με 4 μικρότερα, η ίδια ποσότητα δεν μπαίνει και βγαίνει?

[Octavia1.4]

Το περισσοτερος η λιγοτερος αερας ειναι σχετικο...Ολα ειναι ειναι θεμα ογκου αερα για να επιτευχθει το 14,7:1... Επισης σχετικο μπορει να ειναι κ η ταχυτητα με την οποια θα εισερχεται ο αερας λογω του αριθμου των βαλβιδων η του μεγεθους των σε υψηλα στροφαρισματα- πχ turbo εφαρμογες η πολυπεταλουδα συστηματα- γενικα οπως αναφερθηκε κ πιο πανω ειναι μεγααααλη συζητηση το ερωτημα σου...

[ΠΕΤΡΟΣ Κ.]

Αυτό που "χάνω" είναι το γιατί εισέρχεται και εξέρχεται περισσότερος αέρας. Από τη στιγμή που δεν αλλάζει ο όγκος του κυλίνδρου, είτε τον κλείνεις με δύο "καπάκια" είτε με 4 μικρότερα, η ίδια ποσότητα δεν μπαίνει και βγαίνει?

Είναι ολόκληρη ιστορία και έχει να κάνει με πολλούς παράγοντες. Ενας και κυριότερος λόγος είναι οτι οι περισσότερες βαλβίδες παρουσιάζουν λιγότερη αντίσταση στην εισαγωγή και εξαγωγή του αέρα από τον κύλινδρο, άρα πιο άνετη λειτουργία στις υψηλές κυρίως στροφές. Για αυτό και οι πολυβάλβιδοι κινητήρες "κρατάνε" τις ροπές στις υψηλές στροφές. Οπως προείπα, όμως, παίζουν και αρκετοί άλλοι παράγοντες ρόλο. (γωνίες προπορείας/υστέρησης χρόνων κτλ).

[mclisme]

Οκ, ευχαριστώ για τις απαντήσεις!