Ο έρωτας είναι απρόβλεπτο πράγμα. Αν σε σημαδέψει με τα βέλη του, δύσκολα ξεφεύγεις. Και ιδιαίτερα όταν ερωτευτείς κάποιο αυτοκίνητο, δεν σου κάνει κέφι να βγεις καν από μέσα...
2_resize.jpg Το έχει πει, ή καλύτερα το έχει γράψει, και ο Σοφοκλής στην Αντιγόνη: “Έρως ανίκατε μάχαν, Έρως, ός εν κτήμασι πίπτεις” – δηλαδή, “Έρωτα, συ που είσαι ανίκητος σε κάθε πόλεμο, συ που είσαι κυρίαρχος σε καθετί”. Ο φίλος μας λοιπόν ο Κώστας έδωσε την μάχη του με τον έρωτα και φυσικά την έχασε – πανηγυρικά μάλιστα. Αν και ταρίφας με ταξί Skoda Octavia – που σημαίνει ότι περνάει την μισή του σχεδόν μέρα μέσα στο αυτοκίνητο – αποφάσισε να αγοράσει επίσης Octavia για ιδιωτική χρήση, και την βελτίωσε κιόλας. Φαντάσου δηλαδή έναν άνθρωπο τόσο κολλημένο με την Octavia, που περνά περισσότερρο χρόνο μέσα της, παρά μέσα στο σπίτι του!
Ως θεμέλιο για την μετατροπή επέλεξε πολύ σοφά την έκδοση GT, που παλιότερα πωλείτο ως RS. Μετά την κυκλοφορία της Octavia5 όμως, η εταιρεία αναβάθμισε τους υπερτροφοδοτούμενους 1800άρηδες και εξακολούθησε να προσφέρει το παλιό μοντέλο σε τρομερή τιμή για τις δυνατότητές του.
3_resize.jpg Μην κολλάς!
Ο Κώστας λοιπόν, αφού στο ταξί δεν ήθελε να κάνει και πολλά πράγματα – εργαλείο δουλειάς γαρ – αποφάσισε να βγάλει τα βελτιωτικά του απωθημένα στην Octavia GT. Το σεντάν της Skoda διαθέτει ούτως ή άλλως σχετικά επιβλητικό σχεδιασμό για την κατηγορία του, αλλά θα συμφωνήσεις ότι το συγκεκριμένο έχει κάνει αρκετά βήματα παραπάνω σε αισθητική.
6_resize.jpg Ξεκινώντας από το εμπρός μέρος, ο προφυλακτήρας έχει αποκτήσει σήτες Milotec στα ανοίγματά του, ενώ στο κάτω του μέρος έχουν τοποθετηθεί carbon μαχαίρια Milotec (όπως και πίσω) και στα πλαϊνά του πλέον υπάρχουν βράγχια. Τα εμπρός φώτα έχουν αντικατασταθεί με κιτ xenon και τα πίσω φανάρια με άλλα της Milotec. Στο πλάι η Octavia διαθέτει χρωμιομένους καθρέφτες επίσης της Milotec και τα χερούλια με τις χούφτες τους έχουν και αυτά αντικατασταθεί. Η Milotec έχει προμηθεύσει και τις δύο αεροτομές – την μεγάλη α λα WRC στο πορτμπαγκάζ και την μικρότερη στην οροφή. Στο πίσω μέρος έχουμε επίσης χρωμιομένη λεπτομέρεια πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας, και το κομμάτι της αισθητικής βελτίωσης ολοκληρώνεται με τα φιμέ μαύρα τζάμια, τις 18άρες ζάντες από Audi A8 και την αντικατάσταση των σημάτων της Skoda από εκείνα της Milotec.
4_resize.jpg Εχθρός του καλού το καλύτερο
Κλείσαμε λοιπόν με την μούρη... αλλά η αναβάθμιση της Octavia δεν έμελλε να σταματήσει εκεί. Το συγκεκριμένο μοντέλο κάποτε ήταν η GT με τα 193 άλογα, αλλά... last year. This year, το καπάκι του μοτέρ ανοίχτηκε και ο εκκεντροφόρο εξαγωγής αντικαταστάθηκε με άλλον από Seat Toledo 1.800 με χαρακτηριστικά που ταίριαζαν σε αυτά που ήθελε να δώσει ο βελτιωτής στην Octavia. Το εργοστασιακό intercooler πήρε δρόμο και έδωσε την θέση του σε ένα χειροποίητο, ενώ η εισαγωγή αέρα και το μανιτάρι που τοποθετήθηκε είναι της GReddy, με την αγελάδα στην εισαγωγή να προέρχεται από την γκάμα της Samco.
5_resize.jpg Το μοτεράκι απέκτησε επίσης σκάστρα HKS ανοικτού τύπου, ρυθμιστή πίεσης βενζίνης Weber στα 4 bar και βαλβίδα πίεσης τούρμπο N75 από S3, που επιτρέπει στο τούρμπο να δουλεύει στα 1,4 bar σταθερό και 1,7 overboost. Οπως είναι λογικό για κάθε υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο που ζητά επιπλέον άλογα, το σύστημα εξαγωγής έχει τροποποιηθεί αρκετά. Καταρχάς το downpipe άλλαξε και το μεσαίο καζανάκι αφαιρέθηκε, με την σωλήνα που το “αντικαθιστά” να έχει διάμετρο 63,5 mm. Μετά ο Papous, που επιμελήθηκε την εξάτμιση, τοποθέτησε και τελικό τιτανίου και καταλύτη Twister με 100 τρύπες. Ολες αυτές οι επεμβάσεις, σε συνδυασμό βέβαια με τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου από τον Pappou, επέτρεψαν στον κινητήρα να αποδώσει περίπου 240 άλογα ισχύος και 37,3 κιλόγραμμα ροπής, που μεταδίδονται στους τροχούς μέσω του νέου, χειροποίητου εξάφτερου συμπλέκτη χωρίς ελατήρια. Το κερασάκι στην τούρτα του κινητήρα είναι οι αερογραφίες που συναντάς μόλις ανοίξεις το καπό, που ξεκινούν στο καπάκι, ακριβώς κάτω από την μπάρα θόλων της Hercules Parts και που είναι ομολογουμένως αρκετά εντυπωσιακές.
7_resize.jpg Βελτίωσης συνέχεια
Το εσωτερικό της Octavia είχε αρχίσει ήδη να ζηλεύει, οπότε δέχτηκε και εκείνο την ανάλογη φροντίδα. Ο φωτισμός του καντράν και της κονσόλας άλλαξε σε κόκκινο-μπλε, ενώ προστέθηκαν και αρκετά καλούδια: κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος, TV-DVD της Kenwood με ασύρματα ακουστικά για τους επιβάτες, μια φτιαχτή πολυεστερική κολόνα με μπαρόμετρο GReddy, βολτόμετρο Metrica και ένδειξη πίεσης επίσης Metrica, turbo timer GReddy, μαρσπιεδάκια, πλαίσιο καντράν και πεντάλ της Milotec και δέρματα της Connoly.
Μεγάλη προσοχή δόθηκε και στο ICE, που επιμελήθηκε η Beyond Sound: η Octavia – και οι επιβάτες ενίοτε – πλέον χορεύουν στον ρυθμό που βγαίνει από τα τέσσερα διαιρούμενα ηχεία νεοδυμίου Beyma RF1 και το 12ιντσο sub της Memphis, που βρίσκεται σε ειδική κατασκευή στο πορτμπαγκάζ. Το γενικό πρόσταγμα στον ήχο έχουν οι ενισχυτές της Audio Design για τα split και της Lanzar για το sub, ενώ το crossover κρατάει τα μπόσικα για τις ανεπιθύμητες συχνότητες στα ηχεία.
8_resize.jpg Και το γινόμενο?
Κοίταξε να δεις, αυτή η Octavia έχει γίνει πολύ καλή. Το εξωτερικό της, χωρίς να υιοθετεί λύσεις που θα χαρακτηριζόντουσαν ακραίες, εντυπωσιάζει με την ομοιογένεια και την ποιότητα κατασκευής του και είναι αρκετά όμορφο και διακριτικό – σε αυτό βοηθά πολύ και το μαύρο χρώμα. Η αύξηση της απόδοσης του κινητήρα δεν είναι μεγάλη, πράγμα που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιείται σε καθημερινή βάση, αλλά και να μην παρουσιάζει προβλήματα αξιοπιστίας που συνήθως αντιμετωπίζουν οι τερατώδεις κατασκευές με πολλές εκατοντάδες άλογα. Η καμπίνα του οδηγού έχει γίνει πιο πολυτελής και άνετη για τους επιβάτες και τον οδηγό, και πλέον δίνει την αίσθηση ότι ανήκει σε κάποιο πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο.
Και αυτό είναι το θετικό της υπόθεσης: παρότι υποτιμημένη, η Octavia είναι, ακόμα και εργοστασιακή, μια τρομερή και σχετικά σπάνια ευκαιρία να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο σε πολύ καλή τιμή για αυτά που προσφέρει – και να το βελτιώσεις κιόλας. Αρκεί να ξεκολλήσει το κεφάλι σου από τα στερεότυπα που του έχουν εμφυτευτεί και να σταματήσεις να απορρίπτεις πράγματα που δεν έχεις γνωρίσει. Ναι, είναι Skoda, είναι όμορφη και είναι και γρήγορη. Δεν θα έπρεπε να εκπλήσσεσαι...
Μαρκος RS210
πηγη: burn out