viewtopic.php?f=113&t=11452
Škoda110 R coupe
1100 κ.ε. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με 62 ίππους.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του εβδομήντα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Δυτικής Ευρώπης επικεντρώθηκαν στα συμπαγή και κομψά εμπροσθοκίνητα hatchbacks.Από την άλλη πλευρά του Σιδηρού Παραπετάσματος όμως η Škoda εργαζόταν ξανά πάνω στην ιδέα του πισωκίνητου,με τον κινητήρα στο πίσω μέρος.
Δημιούργησε το Škoda 100 σεντάν,το οποίο ακολούθησε το 110, κατασκευές και μοντέλα που δεν γεννούν ένα σπορ δίπορτο όπως καταλαβαίνετε.Έτσι ήρθε η ώρα για το 110 R,με κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ και αμάξωμα το 110 R δεν μπορεί να συγκριθεί με τα τετράπορτα της εταιρίας.
Το 110 R με την διάταξη του κινητήρα του ίδιο με την Porsche 911, αν και οι επιδόσεις του ήταν κατά πολύ κατώτερες.Χάρη όμως στον 62 ίππων και 1100 κ.ε. κινητήρα με τα διπλά καρμπιρατέρ,σε συνδυασμό με έναν "σπαστό" πίσω άξονα στο set-up της ανάρτησης και παρόλο που όλο αυτό το βάρος είναι πίσω το 110 R ήταν επιρρεπής σε υπερστροφή, όπως και στην υποστροφή όταν χάνονταν η πρόσφυση στα μπροστινά λάστιχα λόγο του βάρους στο πίσω μέρος σε μερικές περιπτώσεις. Αυτό όμως δεν το εμπόδισε από το να γίνει ένα δημοφιλές αυτοκίνητο για το μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Η Škoda πούσαρε στο μέλλον το συγκεκριμένο coupé με έναν 1300αρι κινητήρα και το ονόμασε 130RS το οποίο και έγινε ένα ισχυρό αυτοκίνητο για rally.
Škoda Fabia vRS
1900 κ.ε. Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με 128 ίππους.
Το Fabia VRS ήταν ένα μικρό το οποίο άλλαξε ριζικά την εικόνα των hot hatch εκείνης της εποχής.Σε συνδυασμό τον μυώδη 1900 κ.ε. κινητήρα ντίζελ και με χειρισμό απολαυστικό και διασκεδαστικό απέδειξε οτι μπορεί να προσφέρει μεγάλες συγκινήσεις σε "μικρή συσκευασία".
Η καρδιά του αυτοκινήτου ο δοκιμασμένος 1900 κ.ε. TDI της Škoda, κατάλληλα ρυθμισμένος ώστε να αποδώσει 128 ίππους και 310 νιουτόμετρα ροπής, δεν θα μπορούσε φυσικά να συγκριθεί με τα υψηλόστροφα βενζινοκίνητα των αντιπάλων του. Όμως ο 1900αρης TDI ταίριαζε γάντι σε αυτό το αμάξωμα και ας ήταν ολίγο ποιο αργόστροφος.
Στα 0-100 κατάφερε έναν πολύ χαλαρό χρόνο,9,6 δευτερόλεπτα μόλις,βαρύ χτύπημα αφού δεν κατάφερε να αφήσει τον ανταγωνισμό με κομμένη την ανάσα.
Ακόμα και έως σήμερα όμως το Fabia θεωρείται σβέλτο και ευέλικτο,το σύστημα διεύθυνσης είναι καλά ρυθμισμένο με αξιοπρεπή αίσθηση. Ωστόσο αυτό που το σηματοδότησε είναι η ικανότητά του να συνδυάσει την απόδοση με την καθημερινή πρακτικότητα.
Η ευέλικτη διάταξη του πεντάθυρου σκάφους και το ευρύχωρο εσωτερικό είναι ικανοποιητικό για οδηγούς με οικογενεια. Το εξατάχυτο του σασμάν είναι ξεκούραστο σε μεγάλα ταξίδια και βοηθάει πολύ στην οικονομία καυσίμου.
Το Fabia σίγουρα κέρδισε με το σπαθί του τη θέση του στο Top 10.
Škoda Yeti
1200 κ.ε. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο με 104 ίππους.
Όταν Škoda ήθελε ένα πιο πρακτικό αυτοκίνητο για το line-up της,κοίταξε τη δημοτικότητα των μοντέλων της Octavia και Fabia Scout.Πρόσθεσε την ανάρτηση και ένα επιπλέον μαύρο πλαστικό περίβλημα στο αμάξωμα και αποφάσισε ότι ένα SUV crossover θα μπορούσε να είναι ακριβώς το εισιτήριο γι αυτό.
Κάπως έτσι γεννήθηκε το Yeti .Βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το MkII Octavia, αλλά έχει πιο υψηλή ανάρτηση και ένα έντονο διακριτικό σχέδιο που απευθύνεται σε αγοραστές που θέλουν SUV αλλά χωρίς να κάνουν τα έξοδα για την αγορά ενός μεγάλου μέγεθος 4x4.
Ενώ φαίνεται σαν ένα κουτί με ρόδες λόγο του σχήματος του το Yeti είναι στην πραγματικότητα ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Η μεγάλης διαδρομής ανάρτηση του βοηθά στις διαδρομές εκτός δρόμου, ενώ μια σειρά από turbo κινητήρες βενζίνης και ντίζελ δίνει αξιοπρεπή απόδοση στους ανοιχτούς δρόμους.Εκπληκτικά ευκίνητο μέσα στην πόλη αλλά και στην εξοχή καθώς η επιλογή της τετρακίνησης προσθέτει ασφάλεια στις off-road διαδρομές.
Πρακτική καμπίνα,όμορφος σχεδιασμός και όλα τα παραπάνω βοήθησε το Yeti να λάβει κορυφαίες διακρίσεις το 2010 στα Auto Express New βραβεία αυτοκινήτου αποκτώντας τον τίτλο του αυτοκινήτου της Χρονιάς.
Škoda Octavia vRS
2000 κ.ε. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο με 217 ίππους.
Η πρώτη έκδοση VRS της Škoda ιδρύθηκε τον καιρό της πρώτης γενιάς του Fabia και του Octavia και η τρέχουσα Octavia VRS συνεχίζει την παράδοση της παροχής υψηλής απόδοσης σε ένα διακριτικό πακέτο υψηλής αξίας.
Η πρώτη Octavia VRS ξεκίνησε το 2001, και χαρακτήρισε από έναν 180 ίππων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1800 κ.ε. που δανείστηκε από το Audi TT. Έδωσε στο αυτοκίνητο ένα εντυπωσιακά γρήγορο 0-100 στα 7,5 δευτερόλεπτα.
Οι λεπτομέρειες στο styling ήταν η προσθήκη από μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου, bodykit,πράσινες δαγκάνες φρένων με μεγαλύτερη διάμετρο δίσκων και σήματάκια VRS.Στην πραγματικότητα για όσους δεν γνώριζαν θα μπορούσε εύκολα να το περάσουν για ένα κανονικό Octavia μέχρι όμως να ανάψει το πράσινο φανάρι και να αφήσει τα περισσότερα αυτοκίνητα πολλά μέτρα πίσω και τους οδηγούς τους να αναρωτιούνται για το τι έγινε.
Το μοντέλο της δεύτερης γενιάς μοιράζεται το πάτωμα του VW Golf GTI MKV, πράγμα που σημαίνει έναν ισχυρό 197 ίππων 2000 κ.ε. TFSI κινητήρα βενζίνης ή 168 ίππων 2000 κ.ε. TDI diesel.
Σήμερα το Octavia VRS MkIII,ακόμα μοιράζεται πολλά με το Golf GTI, καθώς χρησιμοποιεί το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που όμως τώρα φτάνει έως 217 ίππους και ένα σασί με χαμηλωμένο και με σκληρή ανάρτηση αμάξωμα.
Καθ 'όλη τη ζωή του το VRS έχει αναδειχτεί ως ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο,στο ίδιο επίπεδο με το Golf GTI αλλά πάντα είχε έναν επιπλέον άσσο στο μανίκι του και αυτός ήταν η πρακτικότητα.Ως hatchback έχει χώρο αποσκευών 590 λίτρων, αλλά αν θέλετε να φορτώσετε πραγματικά μεγάλα φορτία η Škoda διαθέτει,όπως πάντα, μια έκδοση Estate της VRS Octavia.
Škoda Citigo
1000 κ.ε. Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας με 74 ίππους.
Σήμερα η Škoda διαθέτει μια σειρά από αυτοκίνητα που προσφέρουν πρακτικότητα σε ένα υψηλής ποιότητας πακέτο.
Σε αυτήν συμπεριλαμβάνεται και το μικρότερο μοντέλο της μάρκας το Citigo.Οι μικροσκοπικές διαστάσεις του σημαίνουν ότι είναι ιδανικό για τις αστικές οδούς και ο τρικύλινδρος κινητήρας του έχει αρκετή δύναμη για να αξιοποιήσει στο έπακρο οποιαδήποτε ανάγκη του οδηγού του.
Στον αυτοκινητόδρομο δεν αισθάνεται έξω από τα νερά του,ο κινητήρας αποδίδει ικανοποιητικά και σταθερά έτσι ώστε το ταξίδι να είναι και οικονομικό αλλά και άνετο.
Το Citigo έχει μεγάλους χώρους ώστε να μπορεί ανταγωνιστεί και μεγαλύτερα superminis. Σίγουρα ο χώρος των αποσκευών δεν είναι και τόσο μεγάλος, αλλά η πρακτική του καμπίνα έχει χώρο για τέσσερα άτομα και το χρώμα του αμαξώματος αλλά και το εσωτερικό του προσθέτει μια νεανική νότα.Το εξαιρετικό του φινίρισμα και η λογική του τιμή σημαίνουν ότι το Citigo ήρθε για να μεινει.
Το 2012 κέρδισε τον τίτλο του Auto Express ως το αυτοκίνητο της χρονιάς στην κατηγορία του και παρά την άφιξη των νεότερων μοντέλων εξακολουθεί να ανοίγει το δρόμο στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης.
Πηγή:http://www.autoexpress.co.uk
Επιμέλεια και μετάφραση Roadrunner.
