Τεχνολογικά Gadgets που θα δούμε στο προσεχές μέλλον.

[Gel73]

Η BMW εξελίσσει ένα πρωτοποριακό «έξυπνο κλειδί»



Η ΒMW θέλει να είναι πρωτοπόρος στην τεχνολογία. Και η τεχνολογία της BMW είναι συνήθως αρκετά χρήσιμη. Αρκεί φυσικά, να βρει κανείς πως δουλεύει… Θυμηθείτε το iDrive. Όμως αυτό το νέο «έξυπνο κλειδί» φαίνεται να είναι αρκετά απλό στη χρήση. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να το έχετε στην τσέπη σας.

Και τι μπορεί να κάνει κανείς με αυτό;
Καταρχήν, λειτουργεί ως «απλό» κλειδί. Και παρόλο που δεν ξεκαθαρίζεται επαρκώς στο δελτίο τύπου, πρέπει μάλλον να λειτουργεί σαν την «κάρτα» της Renault. Ενώ δηλαδή το έχετε στην τσέπη σας, να ανοίγει αυτόματα το αυτοκίνητό σας καθώς πλησιάζετε και να το κλειδώνει όταν απομακρύνεστε.

Όμως το «έξυπνο κλειδί» της BMW μπορεί να κάνει πολύ περισσότερα από αυτό. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πιστωτική κάρτα ή να αποθηκεύσει το ηλεκτρονικό σας εισιτήριο για το τρένο, το λεωφορείο ή το αεροπλάνο. Μπορεί επίσης να παρέχει στον οδηγό πρόσβαση εντός του αυτοκινήτου του σε εξειδικευμένες υπηρεσίες μέσω του iDrive. Μπορεί επίσης να αποθηκεύει τις προσωπικές σας ρυθμίσεις για το αυτοκίνητο, ή τον τηλεφωνικό κατάλογο του κινητού σας. Και όλα αυτά ακούγονται υπέροχα με μία μόνο προϋπόθεση: να είναι το ίδιο εύκολα στη χρήση όσο ακούγονται.

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[Gel73]

Σύστημα Opel Eye



Με γνώμονα το γεγονός ότι η πλειοψηφία των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται στον ανθρώπινο παράγοντα, η Opel αποφάσισε να κατασκευάσει ένα προηγμένο σύστημα, το οποίο θα προειδοποιεί τον οδηγό για θέματα ασφαλείας. Το εν λόγω σύστημα φέρει τον τίτλο Opel Eye και αναμένεται να φτάσει στην αγορά στις αρχές του 2009, εξοπλίζοντας σε πρώτη φάση το Insignia.

Το επονομαζόμενο ‘μάτι’ της γερμανικής εταιρίας διαθέτει μια κάμερα, η οποία βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό, μεταξύ του παρμπρίζ και του κεντρικού καθρέπτη. Χάρη στο πρόγραμμα Traffic Sign Recognition, είναι σε θέση να αναγνωρίσει τα σήματα του Κ.Ο.Κ. και να ενημερώνει τον οδηγό για την παρουσία τους με οπτικά σήματα, τα οποία εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων. Από κει και πέρα μεταφέρει δεδομένα και στο πρόγραμμα Lane Departure Warning, το οποίο ειδοποιεί ηχητικά και οπτικά τον οδηγό, σε περίπτωση που εκείνος παρεκκλίνει ακούσια από τη λωρίδα του χωρίς προειδοποίηση (φλας).

Με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται η ασφάλεια των επιβατών κατά τις μετακινήσεις, ενώ παράλληλα μπορούν να μειωθούν και οι πιθανότητες ανεπιθύμητων συναντήσεων με τα όργανα της τροχαίας. Ο οδηγός, πάντως, δεν πρέπει να επαναπαύεται στη λειτουργία του συστήματος, αφού ο ρόλος του Opel Eye είναι απλά να προειδοποιεί και όχι να επεμβαίνει στην πορεία του αυτοκινήτου.

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[Gel73]

Σύστημα Ford Collision Warning & Βrake Support



Η Ford φαίνεται να απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα από την κυριότητα της Volvo, καθώς παρουσιάζει το νέο σύστημα Προειδοποίησης και Υποβοήθησης Φρένων, (Collision Warning & Βrake Support), σε επιλεγμένα οχήματα Ford και Lincoln του 2009. Και παρόλο που δεν ανακοινώνεται επίσημα ότι πρόκειται για δάνειο από τον Σουηδό κατασκευαστή, ο οποίος έχει παράδοση σε θέματα ασφάλειας, το σύστημα αυτό όπως επίσης και τα συστήματα Πληροφόρησης Τυφλής Γωνίας, (Blind Spot Information System –BLIS), αλλά και το προσαρμοζόμενο cruise control, που έχουν ανακοινωθεί από τη Ford για το επόμενο έτος, έχουν ήδη εμφανιστεί σε μοντέλα της Volvo και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι έχουν εξελιχθεί μέσα από αυτή τη συνεργασία.

Ανεξάρτητα όμως από την πατρότητα των συστημάτων αυτών, είναι γεγονός ότι το σύστημα Προειδοποίησης και Υποβοήθησης Φρένων αποτελεί σημαντικό παράγοντα ασφάλειας. Χρησιμοποιώντας το ίδιο ραντάρ που χρησιμοποιεί το ενεργητικό cruise control που ελέγχει τα προπορευόμενα οχήματα, το σύστημα Προειδοποίησης και Υποβοήθησης Φρένων προειδοποιεί τον οδηγό με οπτικό και ηχητικό σήμα σε περίπτωση επικείμενης πρόσκρουσης. Το σύστημα αυτό επαναφέρει την προσοχή του οδηγού στο δρόμο, γεγονός που μπορεί να κάνει τη διαφορά ανάμεσα σε μία βίαιη πρόσκρουση και στον απαραίτητο ελιγμό αποφυγής.

Το σύστημα Προειδοποίησης και Υποβοήθησης Φρένων προετοιμάζει επίσης τα φρένα έτσι ώστε να αποδώσουν τη μέγιστη ισχύ τους στον ελάχιστο χρόνο. Μάλιστα, η ευαισθησία του συστήματος είναι ρυθμίσιμη σύμφωνα με τις αντιδράσεις του εκάστοτε οδηγού, προκειμένου να αποφεύγονται οι άστοχες παρεμβάσεις. Το BLIS χρησιμοποιεί επίσης ραντάρ και ανιχνεύει «αόρατα» αντικείμενα στις πίσω τυφλές γωνίες του οχήματος. Στην περίπτωση αυτή ειδοποιεί τον οδηγό με το κατάλληλο ηχητικό σήμα. Έχει μάλιστα την ικανότητα να ανιχνεύει και την κάθετα ερχόμενη κίνηση με το σύστημα Cross Traffic Alert. Με το ραντάρ να ανιχνεύει αντικείμενα που βρίσκονται σε απόσταση έως και 20 μέτρα, το σύστημα μπορεί να σας προειδοποιήσει για οχήματα που πλησιάζουν επικίνδυνα ή για πεζούς σε κάποιο τυφλό σημείο κατά το παρκάρισμα.

Μέχρι στιγμής η Ford δεν έχει ανακοινώσει τη διάθεση συγκεκριμένων συστημάτων, είναι όμως πολύ πιθανό να δούμε το σύστημα Προειδοποίησης και Υποβοήθησης Φρένων στη Lincoln MKS του 2009, αφού σε αυτό χρησιμοποιείται ήδη το κοινό ραντάρ στο ενεργητικό cruise control. Στη συνέχεια αναμένεται να ακολουθήσουν και άλλα μοντέλα Ford και Lincoln.

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[tzavelas]

καλα που εισαι και εσυ φιλε μου και μαθενουμε την εξελιξη της τεχνολογιας στα αυτοκινητα.

[giannis amaliada]

Η ευχαριστηση της οδηγησης μπροστα μας

[Gel73]

Νέες κυψέλες καυσίμου από τη Nissan



Η Nissan ανακοίνωσε ότι κατασκεύασε μία νέα γενιά κυψελών καυσίμου με την ονομασία ΜΕΑ (Membrane Electrode Assembly), η οποία επιτυγχάνει διπλάσια πυκνότητα κελιών και 35% μείωση του κόστους παραγωγής, χάρη στην περιορισμένη χρήση πλατίνας στο εσωτερικό της μονάδας. Η νέα αυτή τεχνολογία θα είναι έτοιμη να περάσει στην παραγωγή μέχρι τα τέλη του έτους.

Η αύξηση της ισχύος επιτυγχάνεται χάρη στη βελτιωμένη αγωγιμότητα των ηλεκτρολυτικών στρωμάτων στο εσωτερικό της ΜΕΑ, όπου λαμβάνει χώρα η χημική αντίδραση του υδρογόνου με το οξυγόνο. Η δομή των κυψελών είναι πιο πυκνή, χάρη στην αντικατάσταση του διαχωριστή άνθρακα από ένα νέο, λεπτό διαχωριστή μετάλλου. Μία ειδική επίστρωση επάνω σε αυτόν βελτιώνει την αγωγιμότητα και αποτρέπει τη διάβρωση, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση και ταυτόχρονα το όριο ζωής της μονάδας.

Χάρη στις τεχνολογίες αυτές η νέα μονάδα κυψελών καυσίμου της Nissan αποδίδει 40% μεγαλύτερη ισχύ (130 kw) με ταυτόχρονη μείωση του συνολικού όγκου από τα 90 στα 68 λίτρα. Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη εφαρμογή αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου ερευνητικού προγράμματος της Nissan, με την ονομασία Green Program 2010, το οποίο στοχεύει στη μείωση των ρύπων και γενικότερα στην προστασία του περιβάλλοντος

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[Gel73]

«Silverpit»



Μια σεισμολογική μελέτη κάποιου κοιτάσματος πετρελαίου για λογαριασμό της BP, στην Βόρεια Θάλασσα, 140 χλμ ανατολικά της Μεγάλης Βρετανίας, φέρνει στο φώς ένα άγνωστο μέχρι σήμερα επεισόδιο από το παρελθόν του πλανήτη μας. Σε βάθος ενός χιλιομέτρου κάτω από τον βυθό της θάλασσας υπάρχουν τα ίχνη μιας τεράστιας έκρηξης, στην μορφή ενός κρατήρα με διάμετρο 3 χιλιόμετρα και βάθος 300 μέτρα. O γεωφυσικός Φιλ Άλεν και ο γεωλόγος Σάιμον Στιούαρτ, που εργάζονται για την BP, εξήγησαν ως ειδικοί επί του θέματος το φαινόμενο: Πρόκειται για τα ίχνη από την σύγκρουση με τη Γη κάποιου αστεροειδούς, με διάμετρο από 200 ως 500 μέτρα, που συνέβη πριν από 60 με 65 εκατομμύρια χρόνια. H πτώση αυτού του μετεωρίτη σήκωσε τεράστια κύματα (τσουνάμι) που βύθισαν εκτεταμένα τμήματα της ξηράς, από τα οποία απέμεινε η σημερινή Σκοτία. O κρατήρας, που έχει και αρκετές ομόκεντρες ζώνες θραύσης με την πιο απομακρυσμένη να έχει διάμετρο 19 χλμ, καταγράφηκε πλέον επίσημα με το όνομα «Silverpit». H χρονική περίοδος της σύγκρουσης συμπίπτει με την εξαφάνιση από τον πλανήτη των δεινοσαύρων, όταν και άλλα τέτοια συγκλονιστικά φαινόμενα έκαναν ζοφερές κι αφόρητες τις συνθήκες διαβίωσης για τα τεράστια ζώα.

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[Gel73]

Toyota: Φρενάροντας με τη βοήθεια δορυφόρων!



Ένα επαναστατικό σύστημα υποβοήθησης πέδησης (brake assist) ανακοίνωσε ότι εξέλιξε η Toyota, το οποίο είναι σε θέση να συνεργάζεται με το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, αναγνωρίζοντας τη θέση του αυτοκινήτου, ώστε να ενημερώνει τον οδηγό όποτε πλησιάζει σε στοπ και διασταυρώσεις.

Το όλο σύστημα διαθέτει ένα ψηφιακό χάρτη που περιλαμβάνει στοιχεία με τη σηματοδότηση των δρόμων. Τοποθετώντας το στίγμα του αυτοκινήτου πάνω σε αυτόν, αυτομάτως είναι σε θέση να γνωρίζει πότε το αυτοκίνητο πλησιάζει σε στοπ, ενημερώνοντας 100 μέτρα πριν τον οδηγό, μέσω οπτικών και ηχητικών σημάτων.

Επιπλέον πληροφορίες λαμβάνονται και από μία κάμερα, τοποθετημένη στο πίσω μέρος του οχήματος, η οποία σαρώνει το οδόστρωμα, «διαβάζοντας» τα όρια ταχύτητας που αναγράφονται σε αυτό.

Εάν ο οδηγός δεν αντιληφθεί έγκαιρα ότι πρέπει να περιορίσει την ταχύτητά του, τέσσερα δευτερόλεπτα πριν από την αναμενόμενη ώρα άφιξης στη διασταύρωση το σύστημα επανέρχεται, αυτή τη φορά με φωνητικές εντολές που του εφιστούν την προσοχή. Ταυτόχρονα, μία κεντρική υπολογιστική μονάδα αναγνωρίζει τη δύναμη πέδησης που ασκεί ή θα ασκήσει στο μεσαίο πεντάλ, αυξάνοντας τη, σε περίπτωση που κρίνει ότι αυτή δεν είναι αρκετή για την έγκαιρη ακινητοποίηση του οχήματος.

Το σύστημα αυτό θα ξεκινήσει άμεσα να χρησιμοποιείται σε συγκεκριμένες πόλεις της Ιαπωνίας, ενώ αργότερα θα επεκταθεί και σε άλλες χώρες.

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[Gel73]

RFID



Ένα νέο σύστημα ασύρματης μετάδοσης και λήψης δεδομένων παρουσιάζεται από την αντιπροσωπεία των Mini στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής, με την ονομασία RFID (Ετικέτα Πιστοποίησης Ραδιοσυχνοτήτων). Αυτό χρησιμοποιείται από τους κατόχους των αυτοκινήτων, για να βλέπουν στους ηλεκτρονικούς πίνακες τηλεματικής που υπάρχουν στους δρόμους μηνύματα που έχουν οι ίδιοι επιλέξει, καθώς πλησιάζουν σε αυτούς.

Το σύστημα δοκιμάζεται σε αμερικανικές μεγαλουπόλεις και οι πιθανότητές του να γίνει ιδιαίτερα δημοφιλές είναι μεγάλες, αφού έτσι θα μπορούν οι οδηγοί να στέλνουν μηνύματα στους επιβάτες των αυτοκινήτων τους ή σε άλλους οδηγούς. Για παράδειγμα, θα μπορεί με αυτόν τον τρόπο κάποιος να κάνει ερωτική εξομολόγηση ή πρόταση γάμου στη συνοδηγό του…

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[Gel73]

Πώς λειτουργεί το DSG;



Tο κιβώτιο DSG βασίζεται σε ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τριών αξόνων. Σε αντίθεση, όμως, με τη συμβατική διάταξη, στο DSG ο πρωτεύων άξονας αποτελείται από έναν εξωτερικό κοίλο άξονα και έναν εσωτερικό. Tα γρανάζια της 1ης, 3ης, 5ης ταχυτήτας, όπως και της όπισθεν, είναι τοποθετημένα στον εσωτερικό άξονα, ενώ ο εξωτερικός κοίλος άξονας συνεργάζεται με τα γρανάζια της 2ης, 4ης και 6ης.Kαθένας από τους δύο άξονες εμπλέκεται από έναν ηλεκτροϋδραυλικό «υγρό» πολύδισκο συμπλέκτη. Kατά αυτόν τον τρόπο, όταν το αυτοκίνητο κινείται, για παράδειγμα, με πρώτη ταχύτητα και λίγο πριν από το σημείο στροφών που ορίζει την αλλαγή σχέσης, η δευτέρα προεπιλέγεται, χωρίς όμως να εμπλακεί ο συμπλέκτης της.

Kατά τη διαδικασία αλλαγής ταχύτητας, ο συμπλέκτης της 2ας εμπλέκεται και παράλληλα απεμπλέκεται ο συμπλέκτης της 1ης και η αλλαγή μπορεί να πραγματοποιείται κάτω από φορτίο, με αποτέλεσμα τη διατήρηση σταθερής ροής ισχύος, αλλά και τη μείωση του απαιτούμενου χρόνου σε μόλις 0,2 δλ. Tο ίδιο, βέβαια, ισχύει και για τις αλλαγές των υπόλοιπων σχέσεων, αφού, όπως προαναφέραμε, οι μισές ταχύτητες βρίσκονται πάνω στον κοίλο άξονα και οι άλλες μισές στον εξωτερικό. H ίδια διαδικασία ισχύει και για τα «κατεβάσματα», αφού διάφοροι αισθητήρες ―ταχύτητας, φορτίου, ακόμη και κλίσης του δρόμου― συλλέγουν συνεχώς δεδομένα, δίνοντας στην ηλεκτρονική μονάδα τη δυνατότητα να «καταλάβει» τις προθέσεις του οδηγού και να δώσει εντολή για προεπιλογή μεγαλύτερης ή μικρότερης σχέσης στο κιβώτιο. Tέλος, στη διαδικασία του «κινκντάουν», σε περίπτωση που το κατέβασμα αφορά δύο σχέσεις του ίδιου άξονα (π.χ. από 6η σε 2η), τότε χρησιμοποιείται το τρικ της επιλογής μιας ενδιάμεσης σχέσης του έτερου άξονα (π.χ της 5ης), με αναπόφευκτο, βέβαια, αποτέλεσμα την αύξηση του χρόνου της αλλαγής.

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[Gel73]

Νέος κινητήρας από την Lotus

Η Lotus πρωτοπορεί με το νέο κινητήρα που θα παρουσιάσει στην έκθεση της Γενεύης την επόμενη εβδομάδα. Πρόκειται για ένα νέο, πρωτότυπο μέχρι στιγμής μηχανικό σύνολο, το οποίο ονομάζει Omnivore.

Με την τεχνολογία που χρησιμοποιεί ο Omnivore, η Lotus καταφέρνει να αυξήσει την αποδοτικότητα των κινητήρων που κινούνται με βιοκαύσιμα. Στην προκειμένη περίπτωση πρόκειται για ένα δίχρονο μοτέρ, το οποίο ξεχωρίζει για δυο λόγους. Ο πρώτος είναι ότι διαθέτει μεταβλητή σχέση συμπίεσης και ο δεύτερος η μονομπλόκ κατασκευή του.

Για να επιτευχθεί η μεταβλητή σχέση συμπίεσης, χρησιμοποιείται μια κατασκευή στο πάνω μέρος του θαλάμου καύσης, η οποία μετακινεί το πάνω μέρος του και κατά συνέπεια μεταβάλλεται η σχέση συμπίεσης, ανάλογα βέβαια με το φορτίο που έχει να χειριστεί ο κινητήρας. Με την μονομπλόκ κατασκευή δεν είναι αναγκαία πλέον η ύπαρξη φλάντζας στην κυλινδροκεφαλή, κάτι που συμβάλει στην περαιτέρω μείωση βάρους, αλλά και στην μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

«Είμαστε στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσουμε αυτό το σημαντικό επίτευγμα, το οποίο θα φέρει τα πάνω-κάτω στην κατηγορία των κινητήρων εναλλακτικών καυσίμων», είπε ο Mike Kimberley, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου της Lotus. Και δεν έχουμε κανέναν απολύτως λόγο να μην τον πιστέψουμε…

ΠΗΓΗ: sportdrive.gr

[Gel73]

Toyota Pre-crash safety technology.
Επιστρέφει με βελτιώσεις.



Με συνεχείς βελτιώσεις στο σύστημα ασφάλειας πρόληψης ατυχημάτων, (Pre-crash safety technology), επιστρέφει η Toyota συμβάλλοντας αποφασιστικά στις κατά το δυνατόν ασφαλέστερες μετακινήσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο ιάπωνας κατασκευαστής πρόσθεσε ένα επιπλέον σύστημα ραντάρ το οποίο σαρώνει και τις πλαγιομετωπικές περιοχές μπροστά από το αυτοκίνητο, εκτός από τις μετωπικές. Μόλις το σύστημα αντιληφθεί το ενδεχόμενο κινδύνου, ενεργοποιεί τις απαραίτητες διατάξεις ασφαλείας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, στις οποίες περιλαμβάνονται ηχητικό και οπτικό σήμα, επενέργεια στα φρένα και στις ζώνες ασφαλείας και τέλος σε περίπτωση που η πρόσκρουση θεωρηθεί αναπόφευκτη, προετοιμάζει τους κατάλληλους αερόσακους έτσι ώστε να ανοίξουν ακόμα πιο γρήγορα.

Προσθήκες όμως έχουν γίνει και στο σύστημα ασφάλειας για τους πίσω επιβάτες, όπου στα ήδη ενεργά προσκέφαλα έρχονται τώρα να προστεθούν και οι ενεργές πλάτες των καθισμάτων. Μόλις οι ανιχνευτές του συστήματος αντιληφθούν το ενδεχόμενο εμπρόσθιας ή οπίσθιας πρόσκρουσης, τα καθίσματα αυτά φροντίζουν να φέρουν το σώμα των επιβατών στην κατάλληλη θέση βελτιστοποιώντας την προστασία τους σε συνάρτηση με τις ζώνες ασφαλείας και τους αερόσακους του αυτοκινήτου.

ΠΗΓΗ: autobild.gr

[Gel73]

Η Fiat Powertrain Technologies παρουσιάζει το MULTIAIR.



H FPT (Fiat Powertrain Technologies) διάλεξε την έκθεση της Γενεύης για να δώσει περισσότερες πληροφορίες για το νέο σύστημα εισαγωγής που έχει αναπτύξει. Ουσιαστικά, το MULTIAIR καταργεί τον εκκεντροφόρο που αντιστοιχεί στις βαλβίδες εισαγωγής. Οι βαλβίδες ανοιγοκλείνουν μέσω ενός ηλεκτροϋδραυλικού μηχανισμού, ο οποίος επιτρέπει δυναμικό και άμεσο έλεγχο του αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης.

Η ποσότητα του αέρα δεν εξαρτάται πια μόνο από τη θέση της πεταλούδας του γκαζιού, αλλά επηρεάζεται από τις εντολές του εγκεφάλου προς το σύστημα ανά πάσα στιγμή, ανάλογα με τις συνθήκες.

Τα κέρδη του MULTIAIR είναι πολλαπλά: προσφέρει μείωση στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων, αύξηση ισχύος και ροπής, ενώ ταυτόχρονα η εταιρεία υπόσχεται ότι δεν είναι «άλλο ένα ηλεκτρονικό σύστημα» που αποκόπτει τον οδηγό από την αίσθηση της οδήγησης, αντίθετα έχει πολύ γρήγορη απόκριση στις εντολές του.

Το πιο... ωραίο της υπόθεσης είναι ότι το MULTIAIR μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε βενζινοκινητήρα, ακόμα και εκ των υστέρων, ενώ μελλοντικά θα μπορεί να βρει εφαρμογή και σε κινητήρες πετρελαίου. Πρώτο μοτέλο του γκρούπο που αναμένεται να «φορέσει» το νέο σύστημα εισαγωγής είναι η MiTo, και μάλιστα εντός του 2009, σε μια έκδοση που θα αποδίδει 135 ίππους.

ΠΗΓΗ: 4t.gr

[Gel73]

Πρωτοποριακό GPS από την BMW

Η τεχνολογία προχωρά με γοργούς ρυθμούς και τα πάντα περιστρέφονται γύρω από τον οδηγό και το πώς θα κάνουν την ζωή του ευκολότερη. Όπως το νέο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης που αναπτύσσει η BMW και το οποίο θα βοηθάει στη μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

«Πώς;», θα αναρωτιέστε και εύλογα! Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Οι μηχανικοί του βαυαρικού ομίλου πήραν μια BMW σειρά3 και απλά πάνω σε αυτή εξέλιξαν το πρωτότυπο αυτό σύστημα. Το νέο GPS, ακόμα και αν ο οδηγός δεν του έχει εισάγει έναν προορισμό, θα μπορεί να «μαντεύει» το προς τα πού οδεύει και να τον προειδοποιεί αν στην συγκεκριμένη διαδρομή υπάρχει κίνηση, ενώ ένα ακόμα χαρακτηριστικό του θα είναι ότι θα μπορεί να συμβουλεύει τον οδηγό για το πώς να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Όπως άλλωστε δήλωσε και ο Andreas Winckler, υπεύθυνος του συγκεκριμένου προγράμματος, «η πρόβλεψη της διαδρομής θα γίνεται μέσω αυτοεκμάθησης. Προσπαθούμε να κάνουμε τα αυτοκίνητα όχι μόνο να αντιδρούν στις εντολές του οδηγού, αλλά να λειτουργούν και προνοητικά. Με αυτό τον τρόπο, ένα όχημα θα μπορεί να προετοιμάζεται για μελλοντικά γεγονότα. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη άνεση, απόδοση και οικονομία καυσίμου – δηλαδή, ό,τι περιμένει κανείς από το BMW EfficientDynamics».

Για να επιτευχθούν όμως όλα τα παραπάνω, πρέπει το σύστημα πλοήγησης να διδαχτεί πώς να υπακούει και να πράττει. Γι’ αυτό το λόγο, για κάθε οδηγό δημιουργείται ένα ασφαλές προφίλ, στο οποίο καταγράφεται ιστορικό προηγούμενων ταξιδιών. Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο προορισμούς, παρακάμψεις και δευτερεύοντες δρόμους που χρησιμοποιούνται στην πορεία, αλλά και πληροφορίες, όπως την ώρα και τον αριθμό των επιβατών. Να δούμε τι άλλο μας επιφυλάσσει το άμεσο μέλλον…

ΠΗΓΗ: sportdrive.gr

[Gel73]

Toyota Develops World's First Rear-Seat Centre Airbag



In their ongoing quest to make our cars look like the Michelin Man better our chances of survival during a car crash, automakers are constantly adding new types of airbags in their vehicles. The latest development comes from Toyota that introduced the world's first rear-seat centre airbag that promises to help reduce the severity of passenger injuries in side-on collisions. The new Supplemental Restraint System (SRS) airbag is fitted in a large, fixed, rear-seat centre console and will make its debut in a version of a Toyota model to be launched in Japan later this year.

ΠΗΓΗ/SOURCE: carscoop.blogspot.com