Αρθρογραφία - Επικαιρότητα - Ειδήσεις...!

[gsa1967]

H Ρενω δεν ειχε αγορασει ττην νισσαν?

[ΔΗΜ.ΦΥΛΑΚΤΟΣ]

Renault Group sold to Nissan 99,132,100 Nissan shares for €358 million

After a first sale of Nissan shares on December 13, 2023, Renault Group has completed a second transaction on March 28, 2024 and sold to Nissan 99,132,100 Nissan shares, representing approximately 2.5% of Nissan’s capital.
It results in a cash inflow of €358 million, which improves the Automotive net cash financial position and allows faster deleveraging of the Group. It also supports the Group’s target to return to an investment grade rating.
28 March 2024 07:30
https://media.renaultgroup.com/renault- ... 8-million/

Renault ends common purchasing agreement with Nissan and Mitsubishi

PARIS, Sept 26 (Reuters) - French carmaker Renault (RENA.PA) said on Tuesday that it would end its common purchasing agreements with partners Nissan and Mitsubishi, with a view to having a more agile structure that could make decisions more quickly.
Renault and Nissan finalised at the end of July the terms of a restructured alliance after months of negotiations.
https://www.reuters.com/business/autos- ... 023-09-26/

[linkin's dad]

Κι αναρωτιομουν τι θα γινοταν με τη συνεργασια Renault-Nissan.

[ΔΗΜ.ΦΥΛΑΚΤΟΣ]

Μιας και το εφερε η κουβεντα: Η Nissan ενα φεγγαρι ειχε μεγαλη περαση στην Ευβοια λογω αντιπροσωπειων,ηταν σχετικα κοντα και σε τυχον σοβαρο προβλημα ειχες που να απευθυνθεις.
Ο κοσμος (αγροτικες περιοχες και ατομα χωρις πολλες γνωσεις υπολογιστη-αγορων απο ιντερνετ) αγοραζε συχνα με αυτο το σκεπτικο σου λεει αμα μου τυχει κατι θα παω εκει ή αμα ηθελες να βρεις καποιο ακριβο ανταλλακτικο ηξερες να πας στα σιγουρα.

Η Toyota πχ απο την αλλη τοτε ειχε στην Χαλκιδα αλλα τωρα πηγε ακομη πιο μακρια και ο αλλος το σκεφτεται διπλα.

[linkin's dad]

Η πλησιέστερη αντιπροσωπεία της Skoda στη Πάτρα είναι στο...Αγρίνιο.Εκεί εφτασα για να βγάλω δεύτερο κλειδί και να αλλάξω αερόσακο στο Fabia.
Ελάχιστα Skoda νεας γεννιας κυκλοφορουν στη πόλη απο τοτε που έκλεισε η αντιπροσωπεία.Να σκεφτεί κανεις οτι δεν έχω δει Fabia 3 να κυκλοφορεί.Κριμα'

[gsa1967]

ασε που εχουν ξεφυγει και σε τιμες τα σκοντα μετα την αλλαγη πολιτικης της εταιρειας.
παει ο κοσμος σε dacia για φτηνο τωρα πια.

[linkin's dad]

Το Dacia Sandero ηταν το πρωτο σε πωλήσεις το πρωτο εξάμηνο στην Ευρώπη.Τεχνολογία Renault,αλλά δε ξέρω αν πρεπει να κλάψω η να γελασω.

[ΔΗΜ.ΦΥΛΑΚΤΟΣ]

Η πλησιέστερη αντιπροσωπεία της Skoda στη Πάτρα είναι στο...Αγρίνιο.

Ενας απο τους λογους που αποφευγουν οι αμερικανοι μερικες μαρκες πχ Jaguar,Aston Martin,VW και ιδιως την Alfa Romeo ειναι πως η αντιπροσωπεια ή το εξουσιοδοτημενο συνεργειο ειναι στην αλλη ακρη της πολιτειας και εαν σκεφτει κανεις πως μια μεσου μεγεθους πολιτεια στις ΗΠΑ ειναι οσο η Ελλαδα καταλαβαινει κανεις τι γινεται.

Ακομη και για φιρμες που εχουν οι φραγκατοι πχ Porsche,ferrari συχνα υπαρχει θεμα και πολλοι βαζουν πωλητηριο στο αμαξι συντομα γιατι δεν μπορουν να χασουν τοσο χρονο να πανε πχ για σερβις ή να περιμενουν εβδομαδες ολοκληρες για ενα ανταλλακτικο να ερθει απο εξω.

[linkin's dad]

Το εχω ζησει απο πρωτο χερι.Ο γιος μου στην Αμερικη θελει να πουλησει το S7 να παρει τη Giulia ,αλλα εχει επιφυλαξεις για το δικτυο σερβις.

[ΔΗΜ.ΦΥΛΑΚΤΟΣ]

Βαλε και τα Fiat μεσα,το πρωτο που ακους εκει ειναι αμφιβολιες για δικτυο σερβις-ανταλλακτικων.

Οσον αφορα την Skoda στην αμερικη:

Skoda, a Czech automobile manufacturer, has not entered the U.S. market for several reasons:

-Market Strategy: Skoda is primarily focused on markets in Europe and Asia, where it has established a strong brand presence. The U.S. market is dominated by established American, Japanese, and South Korean brands, making it challenging for new entrants.
-Regulatory Challenges: The U.S. has strict regulations concerning safety, emissions, and other standards that require significant investment to comply with. Skoda may not see the return on investment as viable compared to other markets.
-Brand Recognition: Skoda is less known in the U.S. compared to other global brands. Establishing brand recognition and loyalty in a competitive market can be costly and time-consuming.
-Product Line: Skoda’s product offerings might not align with U.S. consumer preferences. American consumers often favor larger vehicles like SUVs and trucks, while Skoda's lineup includes a range of compact and mid-sized cars.
-Volkswagen Group Strategy: Skoda is part of the Volkswagen Group, which already has a presence in the U.S. with its own brand. The group may choose to focus its resources on promoting Volkswagen, Audi, and Porsche rather than competing with its own subsidiary.

Overall, while there is potential for Skoda in the U.S. market, the combination of strategic focus, regulatory hurdles, and competitive dynamics has kept the brand from entering.

[linkin's dad]

Volkswagen group strategy μάλλον είναι ο κυριότερος λογος που απέχει απο Αμερικη.

[ΔΗΜ.ΦΥΛΑΚΤΟΣ]

Porsche: Η μετάβαση στον ηλεκτρισμό κοστίζει τη δουλειά σε 8.000 εργαζόμενους

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και η πτώση στις πωλήσεις των EV ίσως οδηγήσουν την Porsche σε γενναία μείωση του έμψυχου δυναμικού της.
Ο κόσμος της αυτοκίνησης έχει μπει για τα καλά πλέον στην τροχιά του εξηλεκτρισμού, και λίγο ή πολύ όλες οι εταιρείες προσφέρουν και αμιγώς ηλεκτροκίνητες επιλογές στην γκάμα τους.
Αυτό ισχύει και για την Porsche, που ακολουθεί την πορεία όλου του VW Group, κάνοντας ένα γενναίο βήμα με την Taycan και ακολουθώντας με την ηλεκτρική Macan.
Ωστόσο, αυτή η ραγδαία αλλαγή στο εμπορικό πλάνο της μάρκας, σε συνδυασμό με την πτώση στις πωλήσεις των EV παγκοσμίως, φέρνουν τη μάρκα προ μίας εξαιρετικά δυσμενούς συνθήκης.

Κι αυτό, διότι σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Stuttgarter Zeitung, τα συμβόλαια 1.000 προσωρινών εργαζομένων δεν ανανεώθηκαν, ενώ η Automobilwoche αναφέρει σε δικό της ρεπορτάζ ότι 8.000 υπάλληλοι της εταιρείας κινδυνεύουν να χάσουν τις δουλειές τους αν οι πωλήσεις δεν πάρουν την ανιούσα σύντομα.
Στην Κίνα, για παράδειγμα, η Taycan έχει γνωρίσει κατακόρυφη πτώση στις πωλήσεις της, ενώ το ίδιο ισχύει για την ηλεκτρική Macan, που στη βενζινοκίνητη έκδοσή της ήταν το 2ο πιο δημοφιλές μοντέλο της μάρκας το 2023.
Κι η αγορά της Κίνας είναι άκρως σημαντική για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς το μεγαλύτερο ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων της υφηλίου πωλείται εκεί, κι η πτώση στο ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού στη μεγάλη χώρα της Ανατολής αποτελεί τεράστιο πλήγμα για τις γερμανικές εταιρείες που έχουν επενδύσει ήδη δισεκατομμύρια ευρώ στην εξέλιξη και παραγωγή EV.

Όλα αυτά αναγκάζουν την Porsche να επανεξετάσει τους αρχικούς στόχους της, που μεταξύ άλλων όριζαν πως το 80% των οχημάτων που θα πουλούσε ως το 2030 θα ήταν ηλεκτρικά, όπως επίσης και το γεγονός ότι όλη της η προϊοντική γκάμα, πλην της 911, θα περνούσε στην πρίζα.
Ήδη έχει αποφασιστεί η καθυστέρηση του λανσαρίσματος των ηλεκτρικών εκδόσεων των Boxster και Cayman, που και στις εκδόσεις με ΜΕΚ είναι τα δύο μοντέλα που σημειώνουν τις χαμηλότερες πωλήσεις για τη μάρκα.
Σύμφωνα με τον οικονομικό διευθυντή της Porsche Lutz Meschke, η εταιρεία πρέπει να αλλάξει το πλάνο εξόδων της υπολογίζοντας πλέον πωλήσεις της τάξης των 250.000 μονάδων.

Για αυτό και καταλήγει στο συμπέρασμα πως «ένα πράγμα είναι σίγουρο: θα κρατήσουμε τους θερμικούς κινητήρες για αρκετό καιρό ακόμα».

Πηγη 1

Η Porsche αναθεωρεί τα σχέδιά της για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα καθώς καταρρέουν οι πωλήσεις τους

Ο κόσμος του αυτοκινήτου έχει εισέλθει στην τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης και λίγο ή πολύ όλες οι εταιρείες προσφέρουν και αμιγώς ηλεκτροκίνητες επιλογές στην γκάμα τους.
Αυτό ισχύει και για την Porsche, που ακολουθεί την πορεία όλου του VW Group, με την ηλεκτρική Macan.
Ωστόσο, αυτή η ραγδαία αλλαγή στο εμπορικό πλάνο της μάρκας, σε συνδυασμό με την πτώση στις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων παγκοσμίως, φέρνουν την εταιρεία προ μίας εξαιρετικά δυσμενούς συνθήκης.
Κι αυτό, διότι σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Stuttgarter Zeitung, τα συμβόλαια 1.000 προσωρινών εργαζομένων δεν ανανεώθηκαν, ενώ η Automobilwoche αναφέρει σε δικό της ρεπορτάζ ότι 8.000 υπάλληλοι της εταιρείας κινδυνεύουν να χάσουν τις δουλειές τους αν οι πωλήσεις δεν πάρουν την ανιούσα σύντομα.

Στην Κίνα, η Taycan έχει γνωρίσει κατακόρυφη πτώση στις πωλήσεις της, ενώ το ίδιο ισχύει για την ηλεκτρική Macan, που στη βενζινοκίνητη έκδοσή της ήταν το 2ο πιο δημοφιλές μοντέλο το 2023.
Το 2024 οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων, όχι μόνο της Porsche, άρχισαν να κατρακυλούν. Για να συνεχίσει μια εταιρεία να είναι βιώσιμη τώρα άλλα και στο μέλλον πρέπει να μπορεί να δει τι θα φέρει η επόμενη μέρα.
Έτσι και η Porsche η οποία είδε τις συνολικές πωλήσεις της Taycan από τον Ιανουάριο μέχρι και το Σεπτέμβριο του 2024 να ανέρχονται σε μόλις 14.042 κομμάτια. Επίδοση η οποία φοβούνται ότι θα έχει αντίκτυπο και στην νέα ηλεκτρική Porsche Macan.

Η λύση δόθηκε με ένα απλό τρόπο, τηνεπαναφορά των εκδόσεων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικά μοντέλα.

Πηγη 2

[TORRERO]

Τι έγινε ρε παιδιά, με τα ηλεκτρικά που μείναν λόγω αδειάσματος της μπαταρίας τους στα χιονοδρομικά κέντρα ,
τις μέρες των Χριστουγέννων;
Πλάκα έχουν οι νεόπλουτοι νεοέλληνες... Χο χο χο ...., που λέει κι ο Άγιος Βασίλης!

[linkin's dad]

Τι έγινε ρε παιδιά, με τα ηλεκτρικά που μείναν λόγω αδειάσματος της μπαταρίας τους στα χιονοδρομικά κέντρα ,
τις μέρες των Χριστουγέννων;
Πλάκα έχουν οι νεόπλουτοι νεοέλληνες... Χο χο χο ...., που λέει κι ο Άγιος Βασίλης!

Κοιτα 'κει που ηθελαν να εχουν και καλοριφερ σταματημενοι μεσα στα χιονια!

[gsa1967]

ρε τους παγωσε ο κ@λ@ς!!