Lancia Delta 1.4 T-Jet 150 PS (ΔΟΚΙΜΗ).

[kostas1]

ΔΟΚΙΜΗ
Lancia Delta 1.4 T-Jet 150 PS: Tabula rasa.

[img]http://xs232.xs.to/xs232/08405/gallery. ... .gr363.jpg[/img]

Τελικά πέτυχε. Ένας καλός τίτλος είναι ό,τι πρέπει για να συνεχίσει κάποιος να σε διαβάζει και από τη στιγμή που το βλέμμα σου τρέχει πάνω σ' αυτές τις αράδες, το κόλπο πέτυχε. «Tabula rasa» είναι μια λατινική έκφραση που σημαίνει λευκός πίνακας και μπορεί να ερμηνευτεί με διάφορους τρόπους. Προσωπικά μου αρέσει ο επικρατέστερος, αυτός που χρησιμοποίησε ένας άγγλος φιλόσοφος για να χαρακτηρίσει την αγνή κατάσταση της ανθρώπινης συνείδησης, της ψυχής ενός παιδιού, θέλοντας να καταλήξει πως ο άνθρωπος δεν γεννιέται με έμφυτες ιδέες ή αρχές αλλά τις αποκτά με την εμπειρία του.



Αν θελήσετε να αναζητήσετε τις ρίζες της Lancia θα χρειαστεί να γυρίσετε πολύ πίσω στο παρελθόν. Ας πούμε, περίπου δύο δεκαετίες πίσω, όταν η Delta πρωταγωνιστούσε στα ράλι αλλά και στις καρδιές των φίλων της σπορ οδήγησης. Ο καιρός περνά όμως πολύ γρήγορα, κάπου στο ενδιάμεσο η ιταλική φίρμα ψάχνει την ταυτότητα της και υποδέχεται τον 21ο αιώνα με ένα νέο λευκό πίνακα που δείχνει η Ypsilon. Στο φόντο του πίνακα υπάρχουν ήδη οι Phedra και Thesis, που δεν μπόρεσαν ποτέ να δώσουν το κάτι παραπάνω στην ιταλική εταιρεία. Και τότε καλείται ένας φίλος από τα παλιά για να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά, η Delta.



Θα έλεγε κανείς πως όσα χρόνια χωρίζουν την παλιά από τη νέα Delta άλλα τόσα τις χωρίζουν και σε χαρακτήρα. Δεν ξέρω κατά πόσο ήταν σοφή η επιλογή των Ιταλών στο θέμα της ονομασίας του νέου τους μοντέλου, αυτό που ξέρω πάντως είναι ότι από μικρός είχα ιδιαίτερη συμπάθεια στη Lancia για τη φινέτσα και το στυλ των αυτοκινήτων της, αλλά και για το γεγονός πως είναι η μόνη εταιρεία που βαφτίζει τα μοντέλα της με ελληνικά ονόματα.



Οι καιροί αλλάζουν...
Αν δεν έχεις πατήσει τα... άντα τότε η αποδοχή της νέας Delta είναι πιο εύκολη. Οι άλλοι καλά θα κάνουμε να ξεπεράσουμε τη νοσταλγία του παρελθόντος (θυμηθείτε, tabula rasa) και να μην προσπαθήσουμε να παραλληλίσουμε σε κανένα σημείο το παλιό με το νέο. Κατ' αρχάς η νέα Delta είναι πολύ μεγαλύτερη σε διαστάσεις, με το μήκος της να ξεπερνά τα 4,5 μέτρα και να φτάνει ακριβώς αυτό της τετράθυρης «τριάρας» της BMW.



Τόσο large είναι σε διαστάσεις η νέα Lancia που ακροβατεί μεταξύ μεσαίας και μικρομεσαίας κατηγορίας, παρ' όλο που βασίζεται στην πλατφόρμα του Fiat Bravo (το μεταξόνιο έχει αυξηθεί από τα 2,6 στα 2,7 μέτρα). Κάποτε τα νούμερα και οι διαστάσεις της Delta δεν θα σε ένοιαζαν, αλλά τώρα είναι αυτά που συνθέτουν την ψυχοσύνθεσή της. Έναν διαφορετικό χαρακτήρα που βασίζεται στην πολυτέλεια, την ποιότητα και τους χώρους και λιγότερο στο να ενθουσιάσει με τις ικανότητές του στο δρόμο. Μην προτρέχετε όμως. Δεν λέμε πως υπάρχει κάτι μεμπτό στην οδική συμπεριφορά της νέας Delta, αλλά πως είναι σαφής ο διαφορετικός της προσανατολισμός. Το σχετικά μαλακό set-up της ανάρτησης εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα άνεσης, παρά την ύπαρξη του ημιάκαμπτου πίσω άξονα. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και επιβεβαιώνει τους ισχυρισμούς των Ιταλών για τη δουλειά που έχουν κάνει στον τομέα της ηχομόνωσης και της ησυχίας που επικρατεί στην καμπίνα.


Στο εσωτερικό της Delta εισπράττεις τις δόσεις πολυτέλειας που συναντάς σε κάθε σύγχρονη Lancia. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά (ανάλογα με την έκδοση υπάρχει η κλασική αλκαντάρα επένδυση) και αυτό που το χαρακτηρίζει είναι η απλότητα, η σωστή εργονομία και ο λευκός φωτισμός που είναι κρυφός (backlight) στους διακόπτες στα πλαϊνά του ηχοσύστηματος. Μάλιστα, τα πλαστικά που καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό δημιουργούν την εντύπωση πως πρόκειται για δέρμα. Ωστόσο, το στυλ του δεν διαθέτει την εκκεντρικότητα, αν θέλετε, που διακρίνει τη λαμαρίνα, δίνοντας την εντύπωση πως η σχεδιαστική ομάδα δεν έδωσε τη βαρύτητα που όφειλε. Στο θέμα των χώρων, πάντως, η Delta δεν σηκώνει κουβέντα, καθώς όλοι οι επιβάτες κάθονται με χαρακτηριστική άνεση, ενώ επιπλέον η πίσω σειρά καθισμάτων είναι συρόμενη, αυξομειώνοντας το χώρο αποσκευών από τα 380 έως τα 450 λίτρα.



Delta force
Αρκετοί γλυκοκοιτάζουν την πιο προσιτή έκδοση με τους 120 ίππους (της οποίας ξεκίνησε η διάθεση στην ελληνική αγορά), αλλά υπάρχουν και άλλοι τόσοι που για λόγους prestige -και όχι μόνο- ενδιαφέρονται για την έκδοση της δοκιμής μας, με τους 150 ίππους. Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.400άρης T-Jet κινητήρας μάς είναι ήδη γνωστός από το Fiat Bravo. Στα χαρτιά, το έργο του φαίνεται να είναι πιο δύσκολο από ό,τι στο ελαφρύτερο Bravo, καθώς το βάρος της Delta ξεπερνά τα 1.300 κιλά. Στην πράξη όμως το μοτέρ τα καταφέρνει μια χαρά και δεν πτοείται από τα κιλάκια του αμαξώματος. Η απόκριση στο γκάζι είναι θετική, το τράβηγμα που νιώθεις από το ξύπνημα του turbo στις 2.000-3.000 σ.α.λ. είναι άμεσο -αλλά πιο ομαλό από ό,τι στο Bravo. Μάλιστα, στην οθόνη του trip computer μπορείς να επιλέξεις να δεις την πίεση της υπερτροφοδότησης, αλλά και την «τσιμπημένη» κατανάλωση, που κυμαίνεται μεταξύ 11,5-12,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.



Έτσι αρχοντική όπως δείχνει απ' έξω, έτσι πολιτισμένη είναι και στον τρόπο που κινείται. Στον ανοιχτό δρόμο το ιταλικό μοντέλο είναι απολαυστικό και άνετο στο ταξίδι, χωρίς να υπάρχουν ενοχλητικοί αεροδυναμικοί θόρυβοι και με την τελευταία σχέση του κιβωτίου να ρίχνει σημαντικά την κατανάλωση αλλά και τα ντεσιμπέλ. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι θετικός σε αίσθηση και κουμπώνει με ευκολία στις θέσεις του, ενώ το τιμόνι -που διαθέτει και city λειτουργία- είναι σχετικά ελαφρύ σε αίσθηση και με επαρκή ακρίβεια.



Πώς πάει κοντά στο όριο; Όπως θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο με το στήσιμο της Delta. Της αρέσει περισσότερο να επιταχύνει με γρήγορους ρυθμούς στις ευθείες, αλλά στις στροφές το αμάξωμα παίρνει αρκετά μεγάλες κλίσεις. Όταν υπερβάλλεις, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά κάνουν αισθητή την παρουσία τους και συμμορφώνουν την πορεία, όχι μόνο επιβραδύνοντας κάθε τροχό ανεξάρτητα αλλά επεμβαίνοντας στη διαχείριση του διαφορικού και την ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού (σε ακραίες περιπτώσεις παίρνει μέχρι και ελαφρύ ανάποδο). Μ' αυτά και μ' αυτά καταλήγεις πως η Delta είναι ένα απόλυτα ασφαλές και άνετο αυτοκίνητο, με καλές επιδόσεις, αλλά χωρίς να απευθύνεται σε οδηγούς με σπορτίφ απαιτήσεις.


Υψηλής ραπτικής...
Αναμφισβήτητα, η νέα Delta είναι ένα αυτοκίνητο που γοητεύει με την ξεχωριστή του προσωπικότητα και ξεχειλίζει σε φινέτσα. Ευτυχώς, το στυλ δεν επισκιάζει τον τομέα της πρακτικότητας και χάρη στις μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος δεν υπάρχουν περιθώρια για παράπονα. Οι turbo επιλογές προσφέρουν ικανοποιητικές επιδόσεις και τα οδικά χαρακτηριστικά της νέας Delta είναι περισσότερο προσανατολισμένα στην άνεση παρά στην οδηγική απόλαυση. Άλλωστε, η πολυτέλεια είναι το σύγχρονο προφίλ της Lancia και από αυτό το μοτίβο δεν θα μπορούσε να ξεφύγει και η νέα Delta. Το φόντο του tabula rasa, λοιπόν, συμπληρώθηκε. Κοιτάξτε το καλά, ζυγίστε τα πράγματα και τις ανάγκες σας και αν θέλετε τον αγοράζετε για να στολίσετε το γκαράζ σας ή τον προσπερνάτε...

Τιμες....

DELTA 1.4 TURBO 120 hp ARGENTO


19.500€

DELTA 1.4 TURBO 150 hp ARGENTO


21.100€

DELTA 1.4 TURBO 120 hp ORO


21.100€

DELTA 1.4 TURBO 150 hp ORO


22.700€

DELTA 1.4 TURBO 150 hp PLATINO


25.700€

DELTA 1.6 MULTIJET 120 hp ARGENTO


23.000€

DELTA 1.6 MULTIJET 120 hp ARGENTO SELECTRONIC


24.500€

DELTA 1.6 MULTIJET 120 hp ORO


24.600€

DELTA 1.6 MULTIJET 120 hp ORO SELECTRONIC


26.100€

DELTA 1.9 MULTIJET TWINTURBO 190 hp ORO


29.500€

DELTA 1.9 MULTIJET TWINTURBO 190 hp PLATINO


32.500€

http://www.cityauto.gr/article.cityauto.gr?aid=3067